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弯沉仪型号参数图片价格厂家使用方法

简要描述:弯沉仪自行研发的新一代试验仪器。路基路面强度指标测试方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大.我们通常所说的回弹弯沉值是指标准轴载轮隙中心处的Z大回弹弯沉值.

  • 产品型号:LM3.6
  • 厂商性质:经销商
  • 更新时间:2018-04-22
  • 访  问  量:396
详细介绍

弯沉仪路基路面强度指标测试方法
1.1 路基路面回弹弯沉测试方法
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大.我们通常所说的回弹弯沉值是指标准轴载轮隙中心处的zui大回弹弯沉值.在路表进行测试,则反映了路基路面综合承载能力.回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多试验和研究成果,正确的测试路表回弹弯沉具有重要的意义.
弯沉仪1.利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车双后轮垂直静载作用下,轮隙处的回弹弯沉值,用作评定路面强度指标.
2.根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值,按照弹性半空间体理论的垂直位移公式,计算土基或路面材料的回弹弯沉模量.
3.通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值,根据弹性层状体系垂直位移理论解,反算路面各结构层的回弹模量.
弯沉仪本节主要介绍路基,柔性路面回弹弯沉测试方法和回弹模量测试方法.
1.1.1 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
一,适用范围
1.本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,供路面结构设计使用.
2.沥青路面的弯沉以路表湿度20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正.
弯沉仪,试验原理
利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉.
三,弯沉仪仪具与材料
1.标准车:双轴,后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载,轮胎尺寸,轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1-1的要求.测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车.
2.路面弯沉仪:由贝克曼梁,百分表及表架组成.贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与反臂(装百分表)长度比为2:1.弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
3.接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃.
4.其它:皮尺,口哨,白油漆或粉笔,指挥旗等.
测定弯沉用的标准车参数 表1-1
弯沉仪标 准 轴 载 等 级
BZZ-100
BZZ-60
后轴标准轴载P (kN)
100±1
60±1
一侧双轮荷载 (kN)
50±0.5
30±0.5
轮胎充气压力 (MPa)
0.70±0.05
0.50±0.05
单轮传压面当量圆直径 (cm)
21.30±0.5
19.50±0.5
轮隙宽度
应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
弯沉仪,试验方法
1.准备工作
(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅称量后轴总质量,符合要求的轴重规定.汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化.
(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2.
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况.
(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日zui高气温与zui低气温的平均值).
(6)记录沥青路面修建或改建时材料,结构,厚度,施工及养护等情况.
2.测试步骤
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定.测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记.
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上.
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向*,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上.百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零.
弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定.
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动.当表针转动到zui大值时,迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止.待表针回转稳定后,再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km/h左右.
3弯沉仪.弯沉仪的支点变形修正
(1)当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面,水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形,此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁.当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正.当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值.支点变形修正的原理如图1-1所示.
(2)当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正.
图1—1 弯沉仪支点变形修正原理
五,弯沉仪结果计算及温度修正
1.路面测点的回弹弯沉值依下式计算:
LT=(L1-L2)×2
式中 LT——在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的zui大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm).
2.当需要进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉值按下式计算:
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
式中 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的zui大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的zui终读数(0.01mm);
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的zui大读数(0.01mm);
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm).
注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况.
3.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列弯沉仪步骤进行.
(1)测定时的沥青层平均温度按下式计算:
T=(T25+Tm+Te)/3
式中 T——测定时沥青层平均温度(℃);
T25——根据T0由图1-2决定的路表下25mm处的温度(℃);
Tm——根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度(℃);
Te——根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度(℃).
图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和(℃),日平均气温为日zui高气温与zui低气温的平均值.
(2)采用不同基层的沥青路面变沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度,分别由图1-3及图1-4求取.
(3)弯沉仪沥青路面回弹弯沉按下式计算:
L20=LT×K
式中 K——温度修正系数;
图1—3 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于粒料基层及沥青稳定基层
图1—4 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于无机结合料稳定的半刚性基层)
L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm);
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值(0.01mm).
4.按下式计算每一个评定路段的代表弯沉:
Lr=L+ZaS
式中 Lr——一个评定路段的代表弯沉(0.1mm);
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm);
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm);
Za——与保证率有关的系数,采用下列数值:
高速公路,一级公路 Za=2.0
二级公路 Za=1.645
二级以下公路 Za=1.5
弯沉仪,报告
报告应包括下列内容:
1.弯沉测定表,支点变形修正值,测试时的路面温度及温度修正值.
2.每一个评定路段的各测点弯沉的平均值,标准差及代表弯沉.
 

 


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